Тестов в этом году из-за эпидемии у меня заметно меньше, чем обычно. Например, не удалось попробовать новые модели для американского рынка на традиционном мероприятии World Car в Калифорнии…
А какие автомобили запомнились больше остальных? Porsche Taycan — наверное, лучший из электрокаров, на которых ездил. Безупречная управляемость, всегда ровное ускорение, удобнее обычного 911.
Новый Land Rover Defender — лучший внедорожник по соотношению комфорт-проходимость, на мой взгляд. Попробовал почти все версии. Трехдверка – на любителя, пятидверки почти идеальны.
В среднем ценовом сегменте отмечу новую Octavia. Чехам удалось сделать настоящий рывок. На «Октахах» довелось поездить немало – и не только на тестовых. И всегда эти автомобили воспринимались добротными, но слишком утилитарными. Совсем не умели дарить эмоции. А сейчас получилось – после тестов осталось послевкусие удовольствия. Ждем, когда у Skoda полностью восстановится производство.
Из китайцев выделю Geely Tugella. В самых разных режимах этот кроссовер готов порадовать нормальным ускорением без задержек, точными реакциями на движения руля, достойной плавностью хода и адекватной работой подвески. Претензии есть, но не глобальные.
Новый Renault Duster – отличная работа французов над собой. Эргономика теперь намного лучше, чем в машине прошлого поколения и относительно новой «Аркане». А сам салон выглядит вполне современно. Больше поразило поведение на трассе. От модели с такой базой-коротышкой не ждешь плавности хода. Вообще. Но у нового «Дастера» она почти примерная. Вот уж не думал, что буду спокойно разгоняться на бюджетнике до 150-ти! И в повороты автомобиль научили вписываться без критических кренов. Теперь он всегда четко следует по заданной траектории. Удивительные по меркам бюджетной машины настройки подвески и рулевого управления.
У Hyundai в этом году целая гирлянда новинок. Больше всего понравился Palisade — cпроектированный под заокеанского клиента, пятиметровый флагман марки превосходит всех американских собратьев в экономичности. Особенно с 200-сильным дизелем. На трассе без проблем укладываешься в семь литров на сотню – немыслимый для классических янки показатель.
Удивили менеджеры Genesis – безобразной организацией пресс-парка. Практически все мои тесты были сорваны. Так небрежно сейчас не работают даже китайцы. Впервые за последние годы корейский премиум оставил очень неприятный осадок.
