Еще в эпоху процветания российского автобизнеса периодически удивлялся: почему ни одна из компаний не пробует продавать у нас огромные пикапы? Такие как Ford F-150 или Toyota Tundra… Ведь была абсолютно свободная ниша. Требовалось лишь немного адаптировать машину к специфике рынка. Например, поменять пятилитровый мотор на какой-нибудь относительно небольшой дизель. А сейчас на мой вопрос ответили китайцы, запустив у нас GWM Poer KingKong. От переднего бампера до заднего – 5.64 метра! Длина грузового отсека – 1.8 метра. Тот самый американский размер. Правда моторы по меркам янки совсем скромные – двухлитровые (у меня сейчас дизельная версия, а есть еще и бензин). Которые сочетаются на российском рынке только с шестиступенчатой механикой.
Пока привыкаю к габаритам, одновременно разбираясь в лабиринте противоречий. Их тут целый букет. Подробный тест – примерно через неделю. А пока – первые впечатления. Главный вопрос: хватит ли двухлитрового мотора такой махине? Когда катаешься налегке (а я пока особенно не грузил КингКонга), тяги турбодизеля достаточно. И в городе, и на трассе. Зато расход заметно ниже, чем у классических американцев – выходит около девяти литров.
Сразу, с первых минут за рулем раздражают настройки трансмиссии. Первые три передачи настолько «короткие», что в городском режиме щелкать ими приходится почти в гоночном режиме. И только на трассе, врубив пятую или шестую, водитель сможет расслабиться.
Учитывая примитивную подвеску, ожидал еще и нервной реакции машины на любые дорожные изъяны. Однако «китаец», как оказалось, менее восприимчив к ним. Например, по сравнению с компактными Toyota Hilux и Ford Ranger. Хотя о примерной плавности хода говорить, разумеется, не приходится.
