За маркой Genesis пристально наблюдаю с самого ее рождения. И хорошо помню, как в Сеуле тестировал первый автомобиль с этим именем еще под брендом Hyundai, ставший прародителем нынешнего G80. Корейцы всегда торопились, желая почти сразу догнать условных европейских и японских конкурентов. И тогда, и сейчас. А последствия такой спешки неизбежно проявились в деталях. Не всегда заметных при мимолетном знакомстве. Но стоит поездить на премиальном седане хотя бы неделю, как собираешь целый букет из мелких и, как правило, не очень серьезных недоделок. Последнее поколение G80 не стало исключением.
Но зато он теперь другой. Совсем! Богато инкрустированный хромом (его хватило бы на две машины) седан с самобытной оптикой выглядит не просто солидно и дорого — он настолько эффектен, что всю неделю нашего свидания окружающие не сводили с него глаз. Кажется, даже тестируя новые Porsche, не собираешь такое количество изумленных взглядов. И, наконец-то, Genesis внешне аутентичен – без явных стилистических подражаний европейцам, как прежде.
Зачем тестировать топовый 3.5-литровый вариант, если G80 наверняка остался автомобилем для заднего пассажира? Поэтому для первого знакомства выбрал самую доступную 250-сильную версию. Полагаете, она флегматична? Вовсе нет, тяги достаточно уже на низах, а любые обгоны на трассе – легки и безопасны. Связка мотора с 8-ступенчатым автоматом почти идеальная.
Другое дело, философия этого Genesis предполагает динамичные ускорения только на прямых участках. А в поворотах, стоит чуть переборщить со скоростью, полноприводный G80 сразу становится непослушным. То валится на бок, то виляет хвостом. Неуклюжий! Особенно на фоне безупречных пятерки BMW или Audi A6 – классических седанов бизнес-класса для водителя.
Зато на месте заднего пассажира моментально признаешь: Genesis просторнее и гораздо удобнее аскетичных немцев. А возможность при помощи спецкнопки сдвинуть переднее кресло до предела визуально добавляет полметра пространства. Как в представительских моделях. Лишь торчащие из пола голые патрубки системы вентиляции разрушают почти сложившийся премиум-образ: можно было и «замаскировать», это же проще простого…
И еще о последствиях той самой спешки, когда модель нужно выбрасывать на рынок срочно. Но времени доводить до ума каждую деталь не остается.
Цифровая приборка с 3D-эффектом выглядит абсолютно сырой. Фокус реализован совсем не так искусно, как в почти народном Peugeot 2008…
А современная мультимедийка с огромным 15-дюймовым экраном удивила не совсем логичными алгоритмами управления. Приходится долго привыкать. И снова очевидный вопрос: забыли изучить системы конкурентов, проанализировать и сделать хотя бы так же? Зачем снова и снова наступать на старые японские грабли?
Но даже несмотря на все эти недоделки G80 оставил действительно приятное послевкусие. Солидного породистого седана. С достойной плавностью хода на любом покрытии. Который после рестайлинга мог бы стать почти совершенным. Разумеется, с точки зрения пассажира.
