Факт, не требующий доказательств: рациональность и трезвый расчет в ближайшие год-два станут главными приоритетами. И богатые совсем скоро начнут считать деньги. При покупке автомобилей — тоже. Присмотреться к минимальной комплектации престижной модели уже не будет считаться зазорным.
Кстати, много раз повторял: иногда минималка предпочтительнее дорогой версии и переплачивать нет никакого смысла. Как, например, в случае с полноприводным седаном Audi A6. Год назад я попробовал машину с топовым трехлитровым 340-сильным мотором () А сейчас протестировал доступную версию, недавно появившуюся на российском рынке: два литра и 245 сил.
Именно последнюю считаю оптимальным вариантом. Даже если речь не идет об экономии. И в городе, и на трассе двухлитровая модификация самодостаточна. Абсолютно. Динамики – с запасом, даже при очень резких обгонах. Связка мотора и трансмиссии почти безупречная – реакции точные и молниеносные. Всегда. И расход топлива как у бюджетного корейского малыша – в среднем десятка на сотню.
Топ-версия воспринималась суперкомфортной благодаря пневмоподвеске. А у «бедной родственницы» — обычные пружины. Будет хуже? Не угадали: инженерам удалось настроить подвеску настолько искусно, что даже на убитых дорогах она почти не уступает топу. Удивительно, но в этот раз получилось именно так.
Претензий к машине почти нет. За исключением вопросов к новой мультимедийке. Пока еще сыровата. Что в дорогой версии, что в доступной. Так зачем переплачивать?
