Дожили: большие полноприводные универсалы стали совсем уже нишевыми машинами. Почти эксклюзивом на наших дорогах. Большинство словно слепцы не видят их основных преимуществ. Кроме практичности как у кроссоверов, лучшей акустики и экономичности, а еще и особой плавности хода. Благодаря ей на престижном сарае можно часами «плыть» по трассе без намеков на усталость.
⠀
Новый A6 Allroad как раз такой – словно созданный для разовых бросков на тысячу километров или даже больше. А если пролететь всего 500 км, и вовсе дороги не заметишь. Настройки шасси – соответствующие. Универсал немного проигрывает седану в управляемости – проходить коварные повороты столь же беспечно тут не получится. Зато заметно превосходит в комфорте – ход мягче. Я бы даже сказал – деликатнее. Словно задача – максимально сохранить внутри машины почти домашнюю обстановку.
⠀
Сравнение с домом гораздо уместнее, когда «скосив» кресла второго ряда прикосновением кнопки в багажнике, превращаешь салон в подобие спальни. В этом автомобиле внезапный овербукинг в отелях по дороге уже не покажется чем-то ужасным. Душевно переночевать вполне получится и в своем А6. Главное – не забыть набор мягких подушек.
На грунтовке Allroad точно не будет хуже большинства больших премиальных кроссоверов. Но обсуждение каких-то возможностей на бездорожье – абсолютно бессмысленное занятие. Широкая и довольно низкая юбка переднего бампера – как строгое предупреждение: не надо никаких экспериментов. Если нет желания сорить деньгами, расплачиваясь за последствия.
⠀
И напоследок об экономичности. Три литра, 340 бодрых лошадок и расход как у малолитражки. В моем случае – девять литров на сотню. Так что запас хода солидный даже у бензиновой версии (а есть же еще и дизель). Но многие, традиционно, мне снова не поверят.
