И снова о совсем несовершенных электронных помощниках в новых автомобилях. В своих тестах постоянно обращаю на это внимание. «Сырые» технологии характерны как для массового, так и премиального сегментов. Последнее подтверждение – итоги эксперимента экспертов Американской автомобильной ассоциации (ААА) и центра автоисследований Калифорнии, проверивших работу систем экстренного торможения и удержания в полосе в разных погодных условиях. В качестве тестовых машин американцы взяли Buick Enclave Avenir, Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan.
Все автомобили адекватно задействовали экстренное торможение в идеальных условиях – в сухую и солнечную погоду. Но стоило экспертам устроить имитацию дождя, как начались сбои. Любопытно, что процент ошибок резко возрастал при повышении скорости. Например, при скорости 25 миль в час 17% тестов привели к авариям. А на скорости 35 миль в час количество аварий увеличилось уже до 33%.
С системами удержания в полосе дело обстоит еще хуже. Они не справлялись со своей функцией в 37% случаев даже в сухую погоду. А при имитации дождя процент ошибок подскочил до 69%! Фактически речь о бесполезной опции, за которую переплачивают покупатели.
Кстати, эксперты смоделировали дождь при помощи устройства, распыляющего влагу на лобовое стекло. Таким образом они смогли сохранить дорогу сухой. Так что специалисты AAA отмечают, что мокрый асфальт в реальных условиях приведет к еще большему количеству аварий.
Разумеется, некоторые электронные помощники могут предупреждать об экстремальных условиях, мешающих полноценной работе, и затем отключаться. По инструкции. Однако в тестах ААА они практически не предупреждали о своей ограниченной функциональности.
