Задаю этот риторический вопрос последние года три. И вот опять. Когда же корейцы, оптом скупающие европейских дизайнеров, начнут-таки серьезно учиться у инженеров из Германии, Италии или Франции? Досадно ведь, если внешне футуристичный автомобиль с почти премиальным (на первый взгляд) интерьером начинает раздражать мелочами. Новая Elantra – типичный пример отличной упаковки с массой технических недоработок.
Есть совсем несерьезные. Вроде шумоизоляции – зачем же наступать на те же самые грабли из раза в раз, пытаясь сэкономить копейки? Но есть и претензии посерьезнее. Например, абсолютно невнятные подвеска и рулевое управление. От автомобиля с почти спортивным имиджем ожидаешь четких реакций на движения рулем, но в ответ приходится ловить машину даже не в самых крутых поворотах.
При этом подвеску не назовешь особо комфортной – даже небольшие неровности асфальта вызывают мелкий зуд на кузове. С другой стороны, она та же, что и прежде. То есть довольно простая. А, значит, — надежная.
Может электронная начинка идеальна? Тоже нет – управление современной мультимедийкой не претендует на системность. Приходится пытаться понять и привыкнуть.
Про моторы и шестиступенчатый автомат говорить нечего – тут все по-старому. Без изюминок, эмоций и каких-то особых замечаний.
А среди очевидных плюсов новой Elantra – действительно стильный салон. На этот раз грамотно спроектированный – внешне машина стала больше лишь на несколько см в длину и и ширину, а внутри прибавка пространства сразу бросается в глаза. Особенно на заднем ряду. Там теперь можно не просто сесть, а развалиться, закинув ногу на ногу. Как в старшей по рангу «Сонате». Хотя и по цене Elantra стала к ней еще ближе. Очередной повод строже спросить за все «нюансы».
