Высокая цена совершенно не гарантирует отсутствие недостатков. Обычно они находятся даже в очень дорогих автомобилях. А к чему можно придраться в покорившем меня своей динамикой и управляемостью Porsche Taycan Turbo? Глобальных минусов не увидел, тем более тест был коротким – всего четыре дня. Но есть субъективные замечания. Например, к широкой цифровой приборной панели. Как и в 911, руль закрывает часть сегментов – там явные слепые зоны. Не скажу, что они сильно раздражают. Там же второстепенная информация. А вообще-то в современных спорткарах стандартная приборка (пусть даже цифровая) уже выглядит анахронизмом. Все данные пора транслировать на лобовое стекло. Чтобы не возникало необходимости опускать взгляд даже на доли секунды.
Главный же недостаток, на мой взгляд – запас хода. Официально заявленный: 400-450 км в смешанном и почти 500 — в городском цикле. Но ездить спокойно на этой бестии я не смог. Хотя и планировал. Так что городских данных нет. Летал только в своих условных режимах «быстро» и «быстрее всех». В первом случае реальный запас достигал 380 км, во втором – 360 км.
Получить «паспортные» 400 км не составит труда. Напомню: тестировал Taycan в сильную жару (плюс 35), поэтому часть энергии потратил на охлаждение салона. Наверное, как раз эквивалент 20-30 км. Но зимой картина будет совсем печальной. Как показал мой тест Audi e-tron, автономность может сокращаться до 250 км.
Для Европы вполне адекватные цифры. А в России с ее дикой инфраструктурой все-таки мало. Мне, например, чтобы ощущать себя за рулем электрокара спокойно и комфортно, необходим запас в 500-600 км. Абсолютно реальная планка, которую европейские автоконцерны возьмут в ближайшие три-пять лет. Без всякого сомнения.
