Подвожу итоги среднесрочного (в течение месяца) теста новой «липучки» — нешипованных Ikon Autograph Snow 3 (напомню: «трешка» стала фактически клоном Nokian Tyres Hakkapeliitta R3). И отвечаю скептикам, не доверяющим «зиме без шипов». Мне удалось-таки дождаться декабрьского ледяного дождя, чтобы попробовать шины на асфальте. Важный момент: покрытие не успели обработать реагентами. А еще смоделировать аварийные ситуации – выбрал для этой цели свободное ледяное поле у одного из торговых центров. Торможение довольно стабильное, практически без намеков на мимолетную потерю сцепления. Скорее всего, такой результат стал возможным благодаря композитным заменителям шипов. В состав резиновой смеси Snow 3 добавлены мельчайшие частицы с острыми гранями. В отличие от металлических шипов они не создают дополнительный шум (трешка по акустике не уступает летним моделям!), а «вгрызаться» в ледяной слой все-таки тоже умеют.
В дальнем Подмосковье нашлись и площадки с сугробами. Здесь Snow 3 также практически ничем не уступает «прародительнице» Hakkapeliitta R3. Гребет по снегу уверенно. Разумеется, тестировал с поправкой, что шины стоят на переднеприводном «Пассате», так что полностью терять бдительность не совсем разумно.
И еще любопытное сравнение с шипованными моделями (их попробовал на тестовых автомобилях) на обработанных реагентами дорогах Москвы. У «липучки» Ikon ощутимо лучше сцепление на толстой пленке из непонятных химикатов, которыми щедро поливают столичный асфальт. А шипы словно немного скользят. Удивительный эффект!
И в заключение о бензине. По заявке производителя у «трешки» низкое сопротивление качению (даже ниже, чем у летних покрышек). То есть и расход топлива должен быть минимальным. Мой результат: экономичность такая же, как и летом (примерно шесть литров на VW Passat). Между тем шипованные модели обычно повышают расход на 7-10 процентов. Вроде бы мелочь, но при большом пробеге разница может получиться весомой.
