Одна из лучших моделей на случай сверхтяжелого кризиса. Точно не потребует непредвиденных трат на протяжение долгих лет. Такой вердикт вынес еще два года назад, после теста на обычных трассах и средней тяжести бездорожье Isuzu D-Max c трехлитровым дизелем от грузовика. С ним машина способна проехать до миллиона км без серьезного ремонта.
В комплекте — шестиступенчатый автомат и примитивная подвеска. Ломаться тут абсолютно нечему. Единственная претензия тогда осталась к салону со спартанской отделкой. Пластик – хуже некуда, а еще мультимедийка из далекого прошлого.
И вот у меня очередное свидание с неубиваемым пикапом, теперь после рестайлинга. Мотор и трансмиссия те же, зато салон уже не вызывает тоскливых ассоциаций с грузовиками. Отделка передней панели – как в нормальных кроссоверах, а еще и кресла стали удобнее. Только мультимедийная система, которую вроде тоже «освежили», по-прежнему совсем архаична. И после большинства современных автомобилей способна вызвать разве что раздражение. Даже в бюджетниках и мониторы, и «мозги» современнее.
И на ходу повадки пикапа мало изменились: на асфальте ему явно не хватает плавности хода и способности подвески «гасить волну» от неровностей на асфальте. Но эти нюансы остается принять и простить – понимаем же, что такова плата за особую надежность и простоту конструкции.
Кстати, D-Max в несколько раз дешевле многих кроссоверов и внедорожников, если считать по соотношению цена-ресурс. Разумеется, есть пикапы-одноклассники тоже с довольно надежными моторами. Но Isuzu все-таки уникален. В компании пока упрямо идут вопреки современным тенденциям, продолжая делать машины «на десятилетия». Считайте, это ответом на вопрос: за что платить три миллиона? И просто разделите эту сумму лет на 15. Хотя бы. Именно столько похожие пикапы трудятся в почти круглосуточном режиме в том же Таиланде. И не только в качестве маршруток, но и шатлов для бездорожья на отдаленных островах. Другие машины в подобных условиях неизбежно погибают через два-три года.
