Еще несколько компактных и средних кроссоверов вывели на чистую воду. Точнее, показали нам провалы в арсенале безопасности моделей, которые до сих пор неплохо проходили стандартные краш-тесты. Но американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) разбил их по своей методике, выявив массу проблем. Покупатели теперь не могут спать спокойно! Как обычно им гарантировали в слащавой рекламе.
Из 15 побывавших на испытаниях кроссоверов только два получили положительные оценки. Остальные краш-тесты либо частично, либо полностью провалили. В чем же дело? Ведь в других испытаниях эти же машины спокойно получали пятерки. А в том, что американцы отработали фронтальный удар с частичным перекрытием, уделив особое внимание уровню защиты задних пассажиров. Он же почти у всех автомобилей ниже плинтуса.
Как известно, раньше у задних пассажиров было значительно меньше шансов погибнуть при лобовом столкновении со смещением, чем у водителя или пассажира на переднем сиденье. Ведь основным фактором риска считалась деформация передней части салона. Однако теперь в тестах современных моделей не происходит деформации салона. Кроме того, автопроизводители добавили подушки безопасности и современные ремни для передних сидений (часто забыв про задние) . В результате в большинстве новых автомобилей риск смертельного исхода в серьезном ДТП для пристегнутых ремнем пассажиров на заднем сиденье на 46% выше, чем на переднем. Особенно у низкорослых.
Именно поэтому в IIHS задействовали второй манекен Hybrid III, имитирующий невысокую женщину или 12-летнего ребенка. Итоги тестов для этой категории пассажиров звучат как приговор – слишком велики риски тяжелых травм. Сейчас разберем успехи и позорные провалы.
Сначала о прекрасных исключениях из общего мрачного правила. Максимальную защиту задним пассажирам (на уровне переднего и водителя) обеспечили только две модели – Volvo XC40 и Ford Escape. Минимальный риск травм головы, шеи, груди и нижних конечностей зафиксирован и в Toyota RAV4, получившем приемлемый рейтинг. Однако голова заднего манекена во время аварии все-таки проскочила под боковую шторку безопасности. То есть велика возможность удара о стойку.
У остальных кроссоверов все совсем безобразно. Например, в Audi Q3, Nissan Rogue и Subaru Forester для задних пассажиров высочайший риск серьезных травм головы, шеи и грудной клетки. Головы пассажиров почти не фиксируются эйрбегами! К этому набору в Honda CR-V, Mazda CX-5 и Mitsubishi Eclipse Cross добавляется удар пассажира о спинку переднего кресла. А также травмы живота. В Jeep Renegade почти гарантирован удар головой о стойку. Мало точно не покажется! Почти тот же коктейль ударов и травм в Buick Encore, Chevy Equinox, Honda HR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass… Все еще хотите компактный кроссовер???
