Почти из серого мышонка в красавца. Вместо эволюции – рывок. Смена поколения на этот раз изменила Hyundai Tucson кардинально. Добротный кроссовер прошлого поколения не вызывал у меня никаких эмоций. Поездил – забыл. Можно спорить по поводу внешнего граненого дизайна новой модели, но я о другом. О восприятии автомобиля из-за руля. Теперь Tucson оставил стойкое послевкусие современной, стильной и главное – удобной машины.
Приятно удивила центральная панель с грамотно, почти ювелирно, интегрированным в интерьер огромным дисплеем. Похоже, корейцы решили бросить вызов современной тенденции грубо нахлобучивать планшет где попало. Салон стал не просто эффектнее за счет качества отделки и обволакивающего дизайна, гораздо просторнее – и в длину, и в «плечах», но и заметно эргономичнее. Последний параметр считаю важным именно для азиатских автомобилей (эргономикой до недавних пор корейцы серьезно не занимались).
Достойная плавность хода и приличная шумоизоляция усиливают эффект автомобиля, который способен дарить удовольствие от самых обычных поездок. И даже настройки подвески здесь если не по-европейски отточенные, то наверняка гармоничнее, чем у большинства корейцев. Только не подумайте, что на семейном кроссовере получится играючи облизывать виражи. Ничего подобного – у Tucson явная склонность к кренам в относительно безобидных поворотах. Чуть переборщил со скоростью – будь готов экстренно «ловить» машину.
Казалось бы, незначительный нюанс, но он диктует особенно тщательный выбор комплектаций и подходящего мотора. У меня на свидании побывала топ-версия с 2,5-литровым двигателем в сочетании с 8-ступенчатым автоматом. Мало того, что потенциал табуна из 190 лошадок тут абсолютно не раскрыт, так еще и невозможность изменить настройки подвески часто ограничивает водителя. Даже в спортивном режиме она "все та же". Что и в "эко" или "норме". Смысл переплачивать за топ? Никакого! Оптимальными будут двухлитровые движки – бензиновый или дизель. Семейный характер машины – такие же моторы.
