Неужели? Skoda теперь лучше BMW? Этот вопрос задавал себе, пересаживаясь из каршеринговой «трешки» в новую Skoda Octavia. И уже через полчаса, удивившись, ответил на него утвердительно. По крайней мере, по удобству и эргономике салона «Октавия» уделала «баварца» из уже другой, премиальной, ценовой ниши. Что уж говорить про традиционных конкурентов… Нечего!
По совокупности плюсов она далеко впереди – и по простору для задних пассажиров, и по качеству отделочных материалов (в топой версии передняя панель декорирована очень приятной и тактильно, и визуально алькантарой), и по набору приятных мелочей – разъемов для гаджетов, полезных кармашков и крючков. Единственное, я бы добавил регулировку нижних подушек передних кресел по длине. Чтобы совсем не придраться.
И в самом деле, если раньше при смене поколения Octavia ощущались эволюционные движения вперед, то сейчас чехам удалось сделать просто рывок. Говорю со знанием дела: на «Октахах» довелось поездить немало – и не только на тестовых. Но и в такси на заднем диване, плюс всегда стараюсь выбирать в каршеринге именно эту модель. А еще не так давно был служебный Scout. И всегда эти автомобили воспринимались добротными, но слишком утилитарными и даже немного скучными. Совсем не умели дарить эмоции. А сейчас получилось – после недельного свидания с новой моделью осталось стойкое послевкусие удовольствия.
Так что обязательно возьму «Октавию» на тест снова (предстоит попробовать версии с 1,6 и 2-литровыми моторами). Правда, чуть позже – пока доступны машины со 150-сильным движком объемом 1,4 литра. Зато только он сочетается с современным 8-ступенчатым автоматом. С ним машина чуть флегматичнее по сравнению с предыдущей версией с роботом. Зато однозначно надежнее и, на мой взгляд, гармоничнее. Передачи «перебираются» почти незаметно, и расход бензина смешной – при желании можно уложиться даже в 6 литров.
В отличие от коллег, тестировавших «Октавию» в теплом Сочи, мне удалось проверить машину в условиях почти сибирских морозов в Подмосковье. Однажды было чуть за 30, но подвеска справлялась почти идеально. Даже на грунтовке с ледяными шипами высотой со спичечный коробок – погода словно специально подготовила полигон рядом с домом.
Ну а минусов пока обнаружено совсем немного. На разбитом асфальте раздражала не самая лучшая шумоизоляция колесных арок – в Москве ее почти не замечаешь. Многие недостатком назовут солидные цены. Но это тема уже для отдельной дискуссии.
