Не секрет же: в реальных ДТП (например, если столкнулись несколько автомобилей) удары и повреждения гораздо сложнее, чем в стандартных краш-тестах. Которые предусматривают всего два-три примитивных сценария. Поэтому максимальные оценки, полученные в последние годы большинством новых моделей, часто не отражают реальный уровень защиты. Особенно в сегменте компактных и средних автомобилей. Новый жесткий боковой тест, который недавно начал практиковать американский страховой институт безопасности дорожного движения IIHS, стал настоящим откровением. Из 20 новых небольших кроссоверов его провалили 19! То есть 95 процентов!
В тесте используется подвижный барьер весом почти две тонны, который имитирует удар внедорожника среднего размера. Столкновение происходит на скорости 60 км в час (раньше барьер был легче, а скорость ниже). Оцениваются не только изменение структуры кузова и центральной стойки, полученные манекенами травмы, но и эффективность работы боковых подушек безопасности. Кроме стандартного манекена в этом тесте «собирает удары» и миниатюрный, позволяющий оценить возможные травмы у небольшой женщины и ребенка.
Итоги шокирующие: только Mazda CX-5 прошла испытания успешно. Так называемые удовлетворительные оценки (на самом деле это – фактический провал) получили Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza и Volvo XC40.
И совсем беззащитными оказались Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage, Lincoln Corsair, Honda HR-V и Mitsubishi Eclipse Cross.
Свою точку зрения уже озвучивал – лучше приобрести большой автомобиль в минимальной комплектации, чем заморыша — в максимальной. Безопасность важнее абсолютно любых опций. Согласно данным IIHS, шанс погибнуть в серьезном ДТП в автомобиле с высоким уровнем защиты на 70 процентов ниже, чем в машинах, которые тест полностью провалили.
