Периодически, после теста новой, но все еще сырой корейской машины, возникает желание прокатить местных инженеров на европейской модели с гармонично настроенной подвеской. Благодаря которой автомобиль всегда адекватно реагирует на движением руля, виртуозно прописыпает повороты, не пытаясь улететь с заданной водителем траектории. А еще – переваривает абсолютно любые дефекты дорожного полотна – от ям и колдобин до самых коварных заплаток и волн на асфальте. При этом не раздражает ни излишней жесткостью, ни чрезмерной мягкостью. Обновленный Audi Q5 как раз именно такой.
Пытаешься придраться хоть к какой-то черте в поведении, но не можешь. Вот они, настоящие породистые манеры. Когда доволен автомобилем в любой ситуации. У меня на тесте побывал Q5 с пневмой, хотя можно выбрать и что-то попроще – из трех вариантов пружинной подвески (стандарт, адаптивная и спорт).
К связке мотора (два литра, 250 сил) и шустрого робота – тоже ни одного замечания. Даже в комфортном режиме Q5 не воспринимается флегматиком, а в спортивном почти любой обгон – удовольствие. Кстати, дизель с автоматом по динамике мало чем отличается от бензина.
Традиционно обращаю внимание на примерную экономичность бензиновых Audi с полным приводом Quattro Ultra. В смешанном цикле (и без попыток экономить) у меня вышло 9 литров на сотню. Чуть меньше, чем на большинстве бюджетных и тихоходных кроссоверов.
И еще Q5 очно оценят жесткие консерваторы, водители старой закалки, которых так смущают полностью виртуальные клавиши на тачскринах во всех новых Audi. Тут оставили привычные кнопки, а монитор на передней панели – в качестве резерва. Мне такое решение уже кажется устаревшим. И даже не сомневаюсь – после смены модели ничего подобного больше не увидим. Поэтому для желающих жать на кнопки сейчас – последний шанс.
