Еще один примитивный штамп автожурналистики: все подряд упрямо сравнивают его с Крузаком. Слишком прямолинейный и однобокий взгляд!
За время недельного моего свидания с Tank 500 он вызывал ассоциации со многими популярными автомобилями. Не только японскими! Например, по способности проходить крутые повороты и в целом по управляемости китаец точно лучше «Тойоты». За рулем «пятисотки» на трассе вообще забываешь, что это рамный внедорожник. Реакции на движения руля настолько четкие и прогнозируемые, что возникает иллюзия движения на большом породистом кроссовере. Вроде Volvo XC90. Только на шведе на бездорожье не сунешься. А у Tank 500 полный арсенал «на всякий случай» — понижайка, плюс передняя и задняя блокировки.
По удобству посадки за рулем и способности нивелировать дорожные неровности «пятисотка» похожа на больших американцев. Таких как Cadillac или Chevy. Только американцев производители еще не научили нормально тормозить. А китайский внедорожник в этой дисциплине если и уступает европейцам, то совсем немного.
Задние сиденья – особая тема. Даже в большинстве дорогих премиальных кроссоверов и внедорожников они до сих пор напоминают табуретки. Поэтому Tank 500 буквально поражает шикарными креслами на втором ряду. Только видов массажа здесь – восемь! Места для ног хватит даже среднему баскетболисту. Этим чудо-креслам еще бы регулировки и оттоманки – получился бы авиационный первый класс!
Словом первые впечатления – что-то вроде приятного шока. Вот уж не ожидал от китайцев. Но после тысячи км по дорогам Московской, Тульской и Ярославской областей появляется и набор замечаний (некритичных). Подробнее о них и других плюсах машины (а их достаточно) – в ближайшие дни.
