Событие дня, конечно же, — долгожданная поклонниками народных гибридов презентация очередного поколения Toyota Prius. Революции не случилось, несмотря на кардинальное изменение внешности (теперь автомобиль чем-то похож на новый Crown). Созданный на платформе TNGA второго поколения пятый Prius, как ни странно, не вырос в размерах. Наоборот, кузов даже чуть укоротили, сделав, правда, шире. Зато существенно снизился центр тяжести. А, значит, есть надежда, что в управлении автомобиль станет точнее и послушнее.
По большому счету, японцы не стали ничего принципиально менять, как и прежде предлагая на выбор обычный и подзаряжаемые гибридные версии. Разве только гамма бензиновых моторов стала шире – к хорошо всем известному 1.8-литровому прибавился еще и двухлитровый. В итоге суммарная мощность в первом варианте — 140 л.с, во втором — 193 (у PHEV — 223 лошади). С другой стороны, наверное, многие фанаты расценят это как залог легендарной надежности. Как известно, «Приусы» двух прошлых поколений у аккуратных владельцев могли пробежать (не доставляя критических проблем) более 700 тысяч км.
Между тем к Prius четвертого поколения у меня были две основных претензии, связанные с уровнем комфорта – посредственная шумоизоляция и безобразные кресла. Казалось бы, нужно было совсем немного — «утеплить» двери войлоком (или другим материалом) и скопировать сиденья у того же VW. Судя по фото нового Prius, сидушки стали чуть солиднее. Но трудно пока понять: как дела с удобством? А оценить акустический комфорт получится только на первом дорожном свидании. Но даже если Toyota традиционно провалит эти параметры, у новых гибридов снова велики шансы стать бестселлерами и на местном рынке, и в Штатах. Слишком велика армия любителей неубиваемых машин со смешным расходом топлива.
