Тестируя новые автомобили еженедельно, ловлю себя на мысли: стало много вроде бы и приличных, но во всем понятных моделей. От которых не ожидаешь сюрпризов. И послевкусие после теста настолько пресное и невнятное, что быстро забывается. Новый Subaru Outback совсем не такой. Настоящий сгусток противоречий. Его то хочется то искренне хвалить за редкие для класса преимущества, то жестко ругать за очевидные недостатки, странные для машины за четыре с лишним миллиона рублей.
И пусть официально его стали величать его кроссовером, но для меня он по-прежнему классический универсал повышенной проходимости. Поклонники марки точно простят ему все грехи за действительно превосходный полный привод. Точнее, за настройки и алгоритмы работы, гарантирующие адекватные реакции в самых экстремальных условиях. Многие современные кроссоверы так не смогут. Убеждался многократно. А Outback позволяет невозмутимо нестись в двух стихиях одновременно: например, когда левые колеса еще на асфальте, а правые – в грязевых лужах.
Полностью обновленная подвеска не позволит насладиться примерной плавностью хода на трассе, зато бесподобна на гравии или грунтовках разной степени коварства. Там можно держать темп почти как на асфальте, даже не снижая скорости в поворотах. Удивительная стабильность в виражах для большого универсала с относительно мягкими амортизаторами.
Очевидно же: такому автомобилю для гармоничного восприятия водителем необходим достаточно мощный и тяговитый движок. А 2.5-литрового атмосферника с табунчиком из 188 голов хватает лишь в городе. На трассе же машина быстро выдыхается. Тут, разумеется, еще и заслуга тугодумного вариатора, который умышленно душит мотор. Любые обгоны кажутся мучительно долгими и занудными. Каждый раз себя спрашиваешь: а стоит ли?
Мультимедийка – еще одно «темное пятно» на фоне серьезных достоинств автомобиля. Огромный вертикальный планшет только с первого взгляда напоминает подобные системы от Volvo. А затем возникают вопросы… Пусть даже логика управления тут не столь удобная (можно простить и принять), но разве нельзя было сделать картинку контрастнее? Чтобы экран не выцветал моментально на солнце? И почему отклик тачскина не столь быстрый и четкий, как сейчас принято в небюджетных моделях? Так сильно спешили? Не верю, что в Subaru не могут… Ведь та же система контроля состояния водителя получилась одной из лучших. Нет, не в классе, а вообще на авторынке.
