Попробуй! Найди хотя бы пару серьезных недостатков. Такую задачу поставил передо мной этот компактный кроссовер. Справиться с ней оказалось не так просто. Немного скучный, но продуманный до мелочей, он словно насмехался: давай же, находи!
Не дождавшись появления на российском рынке полноприводной версии Skoda Karoq, я «выезжал из изоляции» на модификации с передним приводом. Пока выбирать и не приходится – 150-сильный 1,4-литровый мотор и восьмиступенчатый автомат. Напомню: у полноприводного Karoq предусмотрен только робот DSG.
Ожидал, что с автоматом автомобиль окажется с чисто женским характером. Задумчивым и совсем неторопливым на фоне скорострельных роботов. Не совсем так: реакции хотя и не мгновенные, но достаточно резвые. При этом довольно плавные. Большой плюс для поклонников комфорта во всем.
У компактных кроссоверов обычно два типичных недостатка, которые меня раздражают почти сразу, – паршивая плавность хода и тесный салон. Но в Karoq все наоборот. По удобству и качеству интерьера он напоминал престижный Audi Q3. Действительно удобные кресла (проверено бросками по 300-400 км за раз), шикарные подголовники (как в представительских седанах), и даже сзади места достаточного для пассажиров среднего роста.
Эргономика относительно простой подвески и вовсе почти идеальна. Настройки настолько ювелирные, что Karoq умудряется и точно повиноваться движениям руля, и переваривать любые изъяны дорожного покрытия. Тот самый баланс, который, например, никак не удается найти корейцам и многим японцам.
А что с недостатками? Обнаружил? Как ни странно, практически нет. Высокую цену Karoq назвать минусом можно условно – это же плата за девальвацию (и молчаливое согласие на нее общества). Другое дело – странные комплектации. Автомат – только с передним приводом. Атмосферный мотор – только с механикой. Но это, скорее, игра компромиссов от «Шкоды». Не согласны играть? Тогда просто уходите к другим брендам.
