Ситикар все воспринимают как миниатюрную машинку только для городской суеты. Тоже так думал. Всегда. Пока не протестировал китайский седан (формально, по размеру кузова, относится к представительскому классу) Hongqi H9. Вот вам тоже ситикар. Только огромный. Логичный вопрос: «Как же так? Респектабельные седаны рассчитаны не только для городских поездок, но и по трассе пролететь на таком – одно удовольствие…» Все модели этого класса похожие, кроме одной – H9. Поразительное исключение из правил. Когда солидный автомобиль, отдаленно намекающий своим дизайном на Rolls-Royce, подходит только для передвижения по городу. Желательно по идеальному асфальту и на относительно небольшой скорости. В таком режиме к нему абсолютно нет претензий. И, правда, ощущения и за рулем, в на заднем кресле похожие на представительский автомобиль.
А если разогнаться быстрее, сразу вылезают «подводные камни»… Посредственная шумоизоляция – непозволительный недостаток для подобной модели. Но в H9 посторонние звуки проникают в салон не только в зонах передних стоек и колесных арок. При разгоне хорошо слышен и рев двухлитрового мотора – при любом ускорении его обороты улетают ближе к красной черте. 245 силенок – скромный арсенал для громадины. В пробках точно хватит, на трассе – совсем впритык. Плюс рев в салоне гарантирован.
Если бы только звуки мешали наслаждаться комфортом… Дороги Московской, Тульской, Владимирской и Ярославской областей (у меня получился долгий тест-драйв) выявили другую печальную особенность китайского «лимузина» — совсем кустарную подвеску. Не способную нивелировать ни одну из разновидностей дорожных изъянов. Пугающую сильными ударами при попадании колес в ямы и раздражающую проникающей внутрь каждой клеточки тела дрожью при проезде относительно небольших поперечных и продольных неровностей (какие-то бесконечные конвульсии!) Давно не встречал машин с подобными «настройками» ходовой… Даже у китайских моделей на класс-два ниже подвески спроектированы не так неряшливо… Здесь же однозначно неуд инженерам.
После уникальной подвески придираться к мультимедийке и эргономике кресел не вижу особого смысла. Но даже если найти плюсы, их все перевешивает один тяжелый минус китайского членовоза.
