Всего несколько часов до инаугурации, а фактически – новой эпохи Трампа. Со стариком Донни принято связывать надежды на потепление между Востоком и Западом. Если мир все-таки наступит, российский автомобильный рынок снова начнет стремительно меняться. Разумеется, не все глобальные автокорпорации, потерявшие миллиарды долларов после ухода три года назад, готовы стремительно вернуться. Но такие точно найдутся. Уверен, первыми рванут обратно Kia и Hyundai, стремясь взять реванш и вернуть «свою» долю – около 20 процентов. Возможно, последует их примеру и Toyota – финансовые возможности позволяют снова делать большие ставки. А вот другие японские компании (многие сейчас находятся в сложном положении) вряд ли осилят быструю и мощную экспансию.
Скорее всего, полноценно вернутся французы. Сомнения остаются по поводу концерна Volkswagen. Падение продаж за рубежом вроде бы стимулирует компенсировать их в России, однако встает финансовый вопрос – готовы ли немцы крупно рисковать в самой сложной для себя ситуации за последние десятилетия? С BMW и Mercedes все проще – они наверняка будут пробовать вернуть свои былые позиции.
А что с китайцами? Возвращение корейцев и японцев как цунами смоет всех новичков, недавно ворвавшихся в Россию, но не сумевших добиться массового признания публики. Наверняка останутся и продолжат успешно конкурировать с остальными Chery, Haval, Geely, Changan и, возможно, GAC. В любом случае, от усиления конкуренции потребитель должен только выиграть. Но только теоретически. Введение высоких ставок так называемого утильсбора не позволяет автокорпорациям предлагать цены «как раньше». Даже если считать в долларах…
