Позади 1000 км на гигантском GWM Poer King Kong – самом крупном автомобиле на российском рынке. Из тех, что официально продаются. Коллекция впечатлений (противоречивых) накопилась настолько богатая, что громила точно оставит нестираемый след в моей памяти. Очевидные минусы огромного пикапа уже зафиксировал в первом впечатлении: не самые удачные (особенно для движения в городе или пробках) настройки дизельного движка и трансмиссии. Стихия КингКонга – пустые загородные трассы (там не придется бесконечно щелкать передачами). Или грунтовки, на которых китаец ощущается комфортнее большинства стандартных японских пикапов.
Главный и пока неоспоримый его плюс (кроме большого кузова) для меня – просторный и действительно удобный салон. По меркам пикапов, конечно. Даже второй ряд кресел не номинальный (для галочки), а полноценный. На уровне среднеразмерных внедорожников. Единственный неприятный нюанс – отсутствие регулировки руля по вылету.
Зато сколько тут подстаканников и ниш для всякой мелочи! Сразу вспомнил тест пикапа Mercedes X-Class, в котором негде было пристроить телефон. А в КингКонге найдется место для нескольких смартфонов. Благодаря двум мониторам с контрастной картинкой за рулем ощущаешь себя словно в кроссовере. И парковаться, как ни странно для почти необъятных габаритов, совсем несложно. Благодаря камерам и системе кругового обзора движение задним ходом даже в тесных московских дворах абсолютно не раздражает. И на бездорожье эти современные, казалось бы, мелочи оказались кстати.
И, наконец, пора ответить на каверзный вопрос подписчиков: хватит ли тяги двухлитрового дизеля при полной загрузке (около тонны)? Честно признаюсь: «по уши» King Kong не грузил. Бросил в кузов всего 500 кг… Но разницы в поведении машины на трассе совсем не заметил. Хотя трехлитровый дизель китайскому «громиле» точно бы не помешал.
