Так вышло, что на дорестайлинговым кроссовере Changan CS75 прежде не ездил. А, значит, рестайлинг сравнивать буду не с ним. А с флагманским и современным UNI-K, который оставил достаточно приятное впечатление. Ведь младшие модели (хотя бы после рестайлинга) должны по основным позициям стараться подражать старшим. Но это моя логика. А у китайцев, похоже, она совсем иная.
CS75 Plus лишь в статике (и внешне, и внутри) выглядит современным кроссовером. С солидной «доской» на передней панели из двух экранов: приборки и мультимедийки. После нескольких недель тестов автомобилей других марок (в среднем ценовом сегменте) сразу обратил внимание на один нюанс. Скорость отклика на команды мультимедийки у Changan гораздо быстрее. Ждать особенно не приходится.
Между тем визуально достойный салон уже в первый час за рулем не совсем приятно удивляет почти древней эргономикой – регулировки кресел и руля по вылету тут символические. Поэтому удобно устроиться за рулем высокому водителю непросто. ЖАЛЬ! Кресла же получились удобными, даже сзади… И свободного пространства – с приличным запасом. Скорее всего, азиатам диапазона регулировок достаточно, а о европейцах подумать забыли.
Справедливый вопрос: может быть настройки подвески в не самом дешевом кроссовере окажутся примерно на том же уровне, что и в UNI-K? Но очень быстро приходит понимание – ничего похожего на современные (по разработке) Changan. Иногда подвеска кажется чересчур мягкой, потом вдруг – жесткой! Периодически ее «пробивает» даже на небольших ямах. А в колее автомобиль начинает грубо бросать из стороны в сторону, на небольших волнах – раскачивать словно лодку. А еще не стоит забывать про пугающие порой крены кузова. Иначе динамичное прохождение поворотов может неподготовленного водителя в лучшем случае закончиться легким стрессом… Добавьте в получившийся коктейль ощущений еще и слабую шумоизоляцию…
Связка двухлитрового движка и 8-ступенчатого автомата теоретически обещает неплохую динамику и комфортные переключения, плюс скромный расход. В реальности же аппетит для переднеприводного кроссовера получатся выше ожиданий – как минимум десятка в спокойных режимах. А флегматичные настройки коробки (инженеры перестарались!) не дают мотору полноценно раскрыть свои возможности. Даже в спортивном режиме! Ударил по педали акселератора, а машина просыпается через секунду-полторы. А если ездить спокойно, зачем тогда два литра? Можно обойтись и 1.5-литровым движком…
Забавно, что при этом CS75 — среди главных бестселлеров в Китае. Возможно, весомым аргументом стала сладкая цена на родном рынке. А все недостатки с точки зрения европейца совсем несущественны для местной публики. И на китайских дорогах. Для меня же эталоном марки по-прежнему остается UNI-K – добротный кроссовер с европейскими манерами.
