Changan Uni-K стал одним из немногих китайских кроссоверов, оставивших приятное впечатления (даже несмотря на ряд очевидных недостатков). Это цитата-выжимка из моего прошлогоднего теста. А сейчас пытаюсь найти аргументы в пользу гибридной версии этой машины – iDD, эксплуатируя ее по разным сценариям. Сложная задача. С учетом двух «отягчающих» обстоятельств: гибрид доступен только с передним приводом (в отличие от полного на обычной машине) и обойдется он примерно на миллион рублей дороже.
Как оправдать солидную переплату? Вижу пока лишь один железный аргумент: гибридный вариант гораздо динамичнее стандартного. Разгоняется до сотни на две секунды быстрее. На деле же важнее первые мгновения после старта. В этот момент бензиновая версия только просыпается, а гибрид без малейших задержек ускоряется. По субъективным ощущениям, словно он вдвое мощнее (на деле разница – 50 лошадок). Казалось бы, если прибавили динамики, стоило доработать и шасси. А еще — добавить кузову жесткости, чтобы избавить машину от пугающих порой кренов. Нет же! Гибрид так же «ложится на бок» в виражах, как и бензиновый родственник. Выходит, динамично ездить желательно только по прямой…
Может быть, iDD позволит владельцу не просто «отбить» переплату, но и еще сэкономить какие-то деньги за счет поездок на почти дармовом электричестве? По компьютеру гибрид способен проехать «на батарейке» 130 км. А какие цифры выскочат в реальных сценариях? Пока отработал только один – движение в городском цикле без малейших попыток экономить. С довольно резвыми ускорениями. Вышло примерно 80-90 км. Получится ли уложиться в компьютерную заявку, если ездить относительно спокойно? В городе и на трассе? Примерно через неделю дам честный ответ на этот вопрос. А еще подготовлю финансовый прогноз. С оценкой окупаемости для разных сценариев эксплуатации.
