В моих тестах уже добрая традиция – ругать китайские кроссоверы и внедорожники за миниатюрные багажники. Даже у относительно крупных моделей они всегда «с гулькин нос». В вот «малыш» Haval H5 на фоне всей этой китайской армады стоит особняком. Тут багажный отсек по-американски просторный, больше семисот литров. Правда, ненавижу в них измерять. Удобнее в средних и больших сумках. Если в стандартный кроссовер поместится пять-семь, по в H5 можно запихнуть чуть ли не 20. Важнее другое: сложив второй ряд сидений, в «пятерке» получаешь полноценный спальный отсек. Ноги сгибать не придется. Даже великанам. А со средним ростом совсем раздолье. Проверил! С моими 182 сантиметрами в итоге остается запас пространства еще около 20-ти.
За эти «закрома Родины» H5 можно что-то и простить. Например, отсутствие регулировки руля по вылету. Или неполноценный полный привод. Напомню: на трассе машина заднеприводная. И только вне асфальта или на небольшой скорости (до 80 км в час) владелец может подключать переднюю ось. Удобно, если чаще колесишь по деревням, чем по обычным дорогам.
Между тем и на грунтовках, и на асфальте плавность хода оказалась выше, чем ожидал. Опасался, поведение машины будет напоминать пикап King Kong, на базе которого и создавался внедорожник. Но китайцы сумели перенастроить подвеску. Так, что рабочая родословная в разных режимах движения почти не ощущается.
Знаю, публика в основном проголосует за бензиновую версию, но для своего теста все-таки выбрал дизель. Хватит ли двух литров для такой махины? Оказалось, вполне. Дефицита лошадок и крутящего момента особо не чувствуешь. И расход адекватный – в смешанном цикле вышло около восьми литров. Кстати, вспомнил: у пикапа этот мотор сочетается с ручной коробкой, первые три передачи слишком короткие – в городском режиме ими приходилось щелкать в бешеном режиме. А в H5 движок «поженили» с 8-ступенчатым автоматом. И если честно, переключений уже почти не замечаешь.
И, напоследок, поручение инженерам Haval – решите, наконец, проблему «слепых» кнопок на передней панели (там климат-контроль и режимы трансмиссии). Она же раздражала ещё в Кинг-Конге. До сих пор водителю приходится запоминать, где и что. Неплохая тренировка памяти для владельца машины. Но за неделю привыкнуть очень сложно.
