Очевидно, что цифровизация автомобильных грузоперевозок в России позволит вывести из тени минимум половину тех, кто находится сейчас в серой зоне. А там крутится не один триллион рублей. За такие деньги битва обещает быть жесткой. Понятно, теневики не отдадут спокойно такой лакомый кусок. Их же вполне устраивает, что цифровизация рынка магистралей ниже 5%. Чем меньше открытости, тем выгоднее. На фоне всеобщей цифровизации других отраслей экономики такие мизерные проценты выглядят просто дико. И сдерживают развитие отрасли на уровне прошлого века.
Между тем цифровизация наверняка поможет расширить базы добросовестных поставщиков крупным компаниям. Без нормальных технологий мы так и останемся с несколькими крупными перевозчиками. Фактически монополистами, диктующими цены, и экспедиторами в WhatsApp, которые забирают львиную долю стоимости перевозки как посредники. А цифровизация откроет двери участникам, которые хотят работать прозрачно и цивилизованно, но сейчас это просто не выгодно. А общим эффектом станет увеличение скорости и качества доставки.
К тому же активное использование современных технологий позволит омолодить профессию дальнобойщика (сейчас средний возраст водителя грузовика – 49 лет). Ведь цифровизация даст возможность нормально зарабатывать. А пока водители за реально тяжелый труд получают всего 70-90 тысяч рублей.
В итоге дальнобойщики мигрируют в сферу пассажирских перевозок. А нехватка квалифицированных водителей приводит к повышению аварийности на дорогах. Из-за которой страдают все – в зону риска попадают миллионы автовладельцев.
На площадке организации «Цифровая экономика» состоялся круглый стол, посвященный рынку дальних перевозок в России
