Получаю много вопросов, связанных с параллельным импортом. Снятие многолетнего запрета на него – как легкое обезболивающее для российского автобизнеса, лежащего второй месяц в состоянии тяжелого нокаута. Поднять бедолагу, конечно же, он не позволит. Но частично облегчить боль все же получится. Прежде всего, такой импорт ВРЕМЕННО поможет дилерам выполнять свои гарантийные обязательства. Однако даже в этом случае, когда параллельные поставки будут налажены через страны-посредники, сроки ремонта неизбежно увеличатся в несколько раз. Другое дело, что некоторые дилеры вообще не смогут пережить начавшийся кризис. Многие из них закредитованы «по уши». Часть кредитов с плавающей ставкой, а, значит, платить даже проценты по ним сейчас все сложнее. Поможет ли полуживым дилерам государство не только на словах? Сильно сомневаюсь.
С импортом автомобилей все сложнее. В список разрешенных поставок по параллельной схеме попали далеко не все бренды. Возможно, чуть позже его расширят. Но даже сейчас дилеры и частные торговцы начнут активно поставлять в страну машины практически всех марок. И таможня, скорее всего, «закроет глаза» на импорт тех моделей, что в список Минпромторга не попали. Однако речь о масштабных поставках в этом случае все равно не идет. Официально не разрешенные для ввоза машины придется привозить штучно.
Ждать резкого снижения цен на запчасти и автомобили, поставляемые в страну по параллельной схеме, покупателям точно не стоит. Не стройте иллюзий! Особенно в массовом и среднем ценовом сегментах. Ведь по сути это кустарный способ с довольно серьезными издержками з-за сложной логистики. Подобная финансовая нагрузка заметно увеличит себестоимость машин в России. Абсолютно другая ситуация в премиальном сегменте. Здесь доля логистических «накруток» в общей цене автомобиля (например, дороже 80-100 тысяч долларов) окажется относительно невысокой. Поэтому такие модели вполне могут временно подешеветь – пока официальный курс доллара и евро к рублю относительно комфортный для поставщиков.
