С момента продажи своего Kia Carnival не ездил на минивэнах. Почти целый год! Зато в ближайшие несколько месяцев в графике тестов их целая стая. Начал с GAG M8 (кстати, первое знакомство с машинами этой марки). И всего через полчаса за рулем вспомнил свой эталон в этом классе – Toyota Alphard. Мало того, что «восьмерка» слишком похожа на «Альфа» внешне (особенно спереди – такая же мордастая), так еще и ездовые повадки практически те же. Прежде всего, очень комфортные настройки подвески. Даже провинциальные дороги с ямами размером с крышку колодца не раздражают – минивэн их словно не замечает. Лишь мягко намекая едва ощутимыми толчками – асфальт так себе… Плавность хода – одна из лучших среди китайских автомобилей, которые успел протестировать.
Совсем не ожидал, что на тяжелом и высоком минивэне получится относительно непринужденно проходить повороты – траекторию М8 прописывает по-легковому четко и прогнозируемо. И без пугающих кренов. Похоже, тут заслуга «умных» амортизаторов, меняющих жесткость в зависимости от дорожных условий.
Связка двухлитрового турбомотора и автомата тоже напоминает алгоритмами работы «Тойоту». Правда, у «Альфа» движки большего объема и тяги у них почти всегда – с запасом. У китайца же на грани достаточного. Однако жаловаться на недостаток динамики в М8 особенно не приходится. Еще нельзя не отметить экономичность минивэна. В среднем у меня получилось чуть больше девяти литров на сотню. Это и с городскими поездками, и с гонками по платной трассе М4.
Отдельной оценки заслуживают два трона на втором ряду. Полноценные шезлонги с оттоманками и массажем. С моей комплекцией (почти как у йога) в таком кресле довольно удобно, однако пассажирам с солидной фигурой могут помешать слишком высокие и массивные подлокотники. В «Альфарде» шезлонги все-таки чуть универсальнее.
А кресла третьего ряда вообще хочется выбросить из машины. Мало того, что совсем тщедушные на фоне тех, что спереди, так и пробираться к ним по салону сложно. К тому же без них у минивэна хотя бы появится полноценный багажник. А с ними останется место лишь для двух-трех сумок. Нонсенс для огромной машины.
Из явных недостатков М8 выделю два. Первый – слишком низкая юбка переднего бампера (зимой может служить скребком для снега на неухоженных парковках). И второй – неэффективная (скорее всего, совсем дешевая) шумоизоляция. Экономить на ней в минивэне с шезлонгами – совсем неразумно.
