Прежде чем нырять в омут корейских аукционов, хочу поделиться личными впечатлениями о местном авторынке. Наблюдал за ним во время относительно коротких командировок (их набралось пять или шесть). И фиксировал в памяти разные этапы его эволюции. Начиная с тех пор, когда в Южной Корее было принято ездить только на автомобилях местного производства (иностранные тогда оказались фактически под запретом, обложенные «по уши» импортными пошлинами). Потом отечественный автопром поднял голову, а иностранным автокорпорациям открыли шлагбаум. И корейцы буквально набросились на европейские модели. Чуть меньше покупали американские и японские. Разумеется, в основном в богатевшем на глазах Сеуле. В «провинции» публика и сейчас продолжает упорно демонстрировать патриотизм.
Сеул же с каждым годом все больше напоминал ярмарку тщеславия. Ни в одном другом городе мира не встретишь такие полчища «членовозов» — черных представительских седанов. Подобные «чемоданы» предпочитают чиновники и близкие к ним бизнесмены. Богема и айтишники же голосуют за Jaguar, BMW, Mercedes или Audi. Или, если «давит ипотека», то относительно дешевый VW.
Кстати, желание демонстрировать окружающим свой жизненный успех при помощи автомобиля влияет на расстановку жизненных приоритетов. Довольно часто взрослые люди в Сеуле предпочитают жить под одной крышей с родителями, отказываясь от инвестиций в личное жилье, и тратить приличные суммы на дорогие игрушки на колесах. С другой стороны машины становятся тут все доступнее – слишком сильно росли зарплаты за последние 10-15 лет. Например, менеджеры среднего звена в крупных компаниях вполне могут получать по 7-15 тысяч долларов в месяц. За полгода совсем несложно накопить практически на любой автомобиль… Чтобы поменять его уже через два-три года.
Важный нюанс: в отличие от немцев корейцы редко насилуют даже очень мощные модели. Во-первых, особенно негде гонять. Во-вторых, на таких автомобилях чаще выезжают в клубы, рестораны и в гости, чем на какие-то покатушки. Поэтому найти «живой» экземпляр тут может быть проще, чем в Европе (но сложнее, чем в Японии, разумеется).
Единственный минус Сеула, на мой взгляд, — постоянные пробки. А, значит, автомобили трудятся в не самом благоприятном режиме. И если нет необходимости именно в дорогой европейской модификации, то разумнее подбирать трех-пятилетку из других городов. Там нагрузка на мотор и трансмиссию точно должна быть ниже. Однако и менять автомобили как перчатки за пределами Сеула уже не принято.
