Не удержался – снова взял на тест уже полюбившийся Audi e-tron, сумев «поймать» самые сильные крещенские морозы в Москве. Как проявит себя электрокар хотя при минус 25-30? Подобные вопросы неоднократно задавали подписчики из восточных регионов страны.
Главная интрига – насколько снизится реальный запас хода? Напомню: при нулевой температуре он достигал у меня 300 км (при заявленных компанией 400 км для тепличных европейских условий). При минус 10 показатель упал до 250 км. А когда по столице ударил 30-градусный мороз, компьютер машины показал всего 180 км. Совсем скромно для большой страны.
Можно ли выжать больше? Я сильно (даже очень) рисковал, отправившись вечером в Подмосковье по маршруту примерно такой же протяженности без возможности оперативно зарядить e-tron. Поэтому использовал все возможные уловки для снижения энергопотребления. И хотя автомобиль постоянно провоцирует двигаться динамично, старался выдерживать флегматичный темп. Без резких ускорений. Плюс пытался минимально нагревать салон (насколько возможно). В итоге сумел выжать 230 км. То есть дополнительно 50 км к первоначальной заявке компьютера. В целом приемлемый результат при условии полноценной инфраструктуры зарядных станций. Но их же у нас практически нет. И даже в Москве мощные 50-кВтные установки работают с перебоями.
А еще было любопытно, как перенесут испытание морозами футуристичные камеры, к которым успел привыкнуть. При минус 10-15 картинка оставалась идеальной, а при 25-ти вдруг «поплыла» — появился муар. Возможно, стечение обстоятельств – сильный мороз в сочетание с высокой влажностью.
В качестве экстремального испытания устроил камерам рукотворный ледяной дождь. Надеясь, что с его последствиями автомобиль справится самостоятельно. Но нет – безрезультатно, пришлось применять народные спецсредства.
Похоже, для России вариант с обычными зеркалами пока все-таки подходит больше. Ведь европейские зимы даже в Москве возможны (как в прошлом году), но совсем не гарантированы.
