Тест специально по заявкам многодетных. Периодически они интересуются: что выбрать из семиместных моделей? Обычно даю однозначный рецепт: трех-пятилетний минивэн Kia Carnival по схеме параллельного импорта. Но не унимаются: а если новый автомобиль, с гарантией? И по размеру меньше огромного Carni… Например, Geely Okavango? Чтобы не отвечать голословно, потратил неделю на свидание с довольно самобытной моделью.
И в самом деле, этот большой переднеприводный кроссовер – словно сам по себе не только среди китайских машин, но даже в линейке Geely. Тут не зацикливались ни на внешнем дизайне как с другими автомобилями (видно с первого взгляда), сделав ставку на максимальную практичность.
Начну с мелочей (для многих они важные). С того же багажника. Когда третий ряд кресел сложен, он кажется огромным. Опять-таки на фоне большинства «китайцев». Если же задействовать все семь мест, багажное отделение становится совсем скромным (значительно меньше по сравнению с Carni) – с трудом можно пристроить больше трех сумок среднего размера. Как вариант: пожертвовать седьмым креслом ради увеличения «закромов».
Момент истины для многоместного кроссовера – уровень комфорта на третьем ряду. Там же часто можно прописать лишь собачку, размером с хомяка. Но в Okavango действительно полноценные места. Два раздельных кресла с приличным пространством для ног. Жаль лишь, кресла лежат почти на полу – удобно разместиться смогут только только до семи-восьми лет…
Важный нюанс: на втором ряду тоже не единый диван, а три раздельных сиденья с солидным запасом свободного пространства впереди. Выходит, каждый пассажир сможет выбрать собственное положение. Наконец, такая особенность – возможность только частично трансформировать салон при перевозке групногабаритных грузов.
Кстати, передние кресла не по-азиатски удобны – нижняя подушка не кажется короткой. Но китайцы традиционно прогадали с регулировкой руля по вылету – слишком короткая. Снова забыли (не подумали) о высоких водителях из России…
Главным же преимуществом Okavango считаю подвеску – грамотно настроенную и вполне эластичную (такое сочетание — до сих пор большая редкость в китайских моделях). Даже на разбитых грунтовках машина не раздражает дрожью. А уж большинство неровностей на асфальте шасси настолько аккуратно нивелирует, что их просто не замечаешь. В итоге почти всегда – плавность хода, позволяющая разом преодолевать сотни километров. Связка двухлитрового движка и семиступенчатого робота абсолютно адекватна. Реакции без ощутимых задержек не только в спортивном, но и комфортном режиме. Приятно удивляет расход топлива в большой и тяжелой машине – на трассе у меня вышло чуть больше семи литров на сотню.
Уже предвижу реплики: практичному кроссоверу с приятной подвеской еще бы полный привод. Без комментариев…
