Объем полтора литра – совсем не обязательно приговор динамике. Например, VW Passat или Tiguan с турбодвижком 1.4 литра не кажутся мне тихоходами. Или различные модели Peugeot и Citroen с 1.6-литровым мотором – вполне самодостаточны. В случае с новым кроссовером Haval H3 полутора литров во время теста категорически не хватало. Если бы только для активных стартов со светофора… Критичнее другое: обгонять грузовики на трассе – нередко страшно и не всегда безопасно. Вроде бы робот старается оперативно играть передачами, раскручивая скромный двигатель до предела. Тот истошно ревет (ощущение, словно в связке со старым вариатором), но тяга все равно вялая. Расплатой за попытки крутить движок становится солидный аппетит – примерно десять литров на трассе и до 13 в городе.
Резюме однозначное: автомобиль для совсем флегматичного водителя. Но даже таких ситуация иногда вынуждает резко ускоряться… А запаса тяги практически нет. Кстати: тот же Haval Dargo (чуть крупнее и немного дороже H3) с двумя литрами под капотом оставил послевкусие полноценной машины.
Между тем потенциального владельца-флегматика не должна вводить в заблуждение и брутальная внешность и полный привод (есть и только передний для самых экономных) H3. Обычный городской кроссовер, который безболезненно переживет вылазку на разбитую грунтовку. Но не более.
Из очевидных плюсов выделю неплохо настроенную подвеску, нивелирующую практически любые изъяны дорожного покрытия. Не в ущерб управляемости. А еще – грамотно спроектированные кресла. Длина нижней подушки не изменяется, однако даже такой нюанс не мешает комфортно устроиться. А вот регулировки руля по вылету по-китайски скупые.
Крошечный багажник уже не будем записывать в недостатки? Наши покупатели начинают привыкать, что китайским потребителям (а именно на них — основной акцент при разработке местных автомобилей) больше и не требуется. Чаще всего багажные «закрома» приносят в жертву простору на втором ряду. И H3 тут не стал исключением.
