У меня всегда почти не остается времени на китайцев. Но их доля на российском авторынке не просто растет. Китайцы агрессивно «отъедают» клиентов у АвтоВАЗа, корейцев и даже японцев. И все больше просьб от подписчиков не игнорировать самые заметные модели. Такие, например, как Geely Tugella.
Коллеги уже успели повесить на нее ярлык – клон Volvo. От шведов этот купе-кроссовер позаимствовал слишком много – платформу, а еще двухлитровый движок в связке с 8-ступенчатым автоматом. И, похоже, многие элементы подвески. И вот вам результат — Tugella стал первым китайским автомобилем в моей практике, который не хочется возвращать на второй день тест-драйва. В нем уже ничего явно не раздражает. Скорее, наоборот – машина способна дарить удовольствие от вождения. Как многие европейские одноклассники. Самому пока трудно поверить, что говорю об этом всерьез.
Да, в самых разных режимах Geely Tugella готов порадовать нормальным ускорением без задержек, точными реакциями на движения руля, достойной плавностью хода и адекватной работой подвески даже на плохом покрытии. Вроде бы полный набор плюсов?
Но, несмотря на солидную цену (мой тестовый экземпляр стоит более 2.5 млн рублей), до Volvo «Тугелле» еще далеко. И дело даже не в качестве отделки салона (уже на уровне корейцев, но хватает недочетов в мелочах), а в недостатках посерьезнее. Вы можете себе представить «частичный» подогрев кресла в автомобиле среднего ценового сегмента? Когда нагревается только нижняя подушка, а спинка остается холодной? А вот китайцы могут.
Круиз-контроль с графической анимацией (почти как в «Тесле») сначала вызывает восторг, но доверять ему рано – порой он просто не замечает другие автомобили. Но больше всего меня поразила настройка противозаносной системы. Удалось-таки «поймать» промежуток после снегопадов с плохо расчищенными дорогами. Вот когда наступает момент истины. И если на нормальном асфальте китайский кроссовер ведет себя уверенно, то на скользком участке, да еще в повороте абсолютно теряется. Машину бросает в занас, но электроника соображает слишком долго – иногда двух-трех секунд. И только потом корректирует траекторию. Слишком поздно! Опытному водителю такая «особенность» может даже понравиться – есть возможность самому умело «поймать» машину. Но для новичка флегматичность «противозаноски» таит огромные риски. Кстати, в любом из Volvo подобное невозможно в принципе.
