Уже рассказал о системе ночного видения Peugeot 5008. Теперь же – общее впечатление от машины. За потрясающий, наверное, лучший в этом классе интерьер готов простить этому кроссоверу почти все. Включая отсутствие полного привода. Сейчас такое внимание производителя к мелочам встречается редко даже в премиальных моделях: каждая деталь салона словно создана для того, чтобы доставлять удовольствие. И визуальное, и тактильное. Вместо показной роскоши – приятные эмоции от взглядов-прикосновений. И от кнопок-клавиш, и отделки шикарных кресел (водитель и пассажир получают еще и 5 видов массажа, как в представительских седанах), и джойстика автомата. И, разумеется, аутентичного восьмигранного руля, который, правда, нужно постараться отрегулировать так, чтобы не закрыть обзор стильной приборной панели.
Лишь одно серьезное замечание дизайнерам – как же можно было вместо грамотной интеграции дисплея мультимедийки просто нахлобучить его на центральную панель? Это же не Kia! Тут подобное решение воспринимается эстетом-покупателем как легкая пощечина.
К настройкам шасси и подвески практически нет вопросов. Поведение кроссовера в поворотах нельзя назвать по спортивному точным. Тем не менее, заданную траекторию, пусть и с ощутимыми кренами, он способен упорно держать даже в крутых виражах. Зато любые неровности дорожного покрытия нивелирует фактически полностью.
Лучшая комплектация – конечно же, с двухлитровым дизелем и 8-ступенчатым автоматом (именно такая и побывала на моем тесте). Гармоничная парочка – автомат перебирает передачи проворно, но почти незаметно. А доступная с самых низов тяга создает ощущение достойной динамики (хотя по паспорту цифры совсем не впечатляют – чаще же бывает совсем наоборот!). Среди очевидных достоинств – примерная экономичность. В среднем – около 6 литров на сотню. А на трассе мне удавалось укладываться в четыре с половиной. Как на гибриде.
