Их немало. Автомобилей, оставивших глубокий след в памяти. Тут не только горячие суперкары вроде Ferrari 488 или Dodge Viper. Даже некоторые французы для среднего класса так сумели обаять своей особой атмосферой, что через три-четыре года после теста кажется: ездил на них словно вчера. Но хватает и тех, про которые надо срочно строчить материал на следующий день после теста. Иначе чуть позже все забудешь. Потому что эмоций в итоге мало или вообще ноль. Как, например, в случае с крупным кроссовером Changan CS95, свидание с которым только что закончилось.
Про него многократно спрашивали подписчики (неожиданно для меня). Что они нашли в этой машине и кому она все-таки подойдет? На эти вопросы с трудом пытался найти ответы. Традиционно на совсем разных по качеству дорогах.
Дизайнеры, работавшие над экстерьером CS95, похоже, полностью расслабились. Поэтому не буду даже тратить время на бесполезные реплики. Зато неплохим получился салон: удобные кресла спереди и что совсем редко встречается в азиатских машинах – на втором ряду. Даже высокорослые пассажиры не ощутят себя словно на табуретке (такое часто случается и в очень дорогих автомобилях). Третий ряд – традиционная «скамейка запасных». Плюс багажник полноценный для большой машины (в отличие от многих китайских одноклассников).
Хватит ли двухлитрового движка довольно крупному кроссоверу? На самом деле, не приходится жаловаться на динамику – разгон вполне бодрый. К тому же автомат не задушен программой и в спортивном режиме вполне адекватный. Только быстро ездить на CS95 желательно лишь по абсолютно прямой трассе. Почему же? Все дело в невнятных настройках подвески. Она настолько «сопливая», что машина валится на бок даже при спокойном входе в поворот. Крены пугают. И в обычных режимах, и в спорте. При этом вроде бы мягкая подвеска далеко не всегда способна «переваривать» и крупные, и мелкие дорожные неровности. Справедливый вопрос: о чем тогда думали инженеры? Если автомобиль для женщины с детским садом, тогда зачем тогда динамические режимы? Достаточно одного, стандартного!
А еще не совсем понятно, почему компания поставляет к нам версии с арабского рынка. Чтобы приспособить машину к российским условиям, подогревы кресел смастерили совсем уж кустарно: на первом ряду кнопки на боковинах сидений (как у французов), а сзади и вовсе практически на полу. Включить получится далеко не у всех!
Словом, CS95 полон противоречий. Ни о каком намеке на гармонию и речи не идет. Тут же вспоминаю недавний тест Changan Uni-K – машина показалась по-европейски продуманной (за исключением нюансов). Два кроссовера одной марки, но настолько непохожие, что кажется, их проектировали инженеры разных компаний.
