Сегодня у нас день Range Rover – коллеги будут до вечера обсуждать новое поколение. Премьера и в самом деле значимая. Для меня, например, эталоном комфорта в легковом сегменте всегда был Mercedes S-Class, а среди внедорожников — Range Rover. Даже элитный Bentley Bentayga не способен подарить то неповторимое ощущение безмятежного полета над дорогой, которое всегда дает Рейндж. А очередной точно будет еще комфортнее. Колесная база выросла на 75 мм, да и сам кузов прибавил в длину 50 мм. Как в базовой, так и в удлиненной версии (у последней, кстати, теперь еще и 7-местный салон).
Пусть внешне Range Rover пятого поколения очень похож на предшественника, но абсолютно другой технологически – на новой платформе MLA-Flex (она станет базой для всех следующих крупных моделей Jaguar Land Rover). В отличие от условных конкурентов Рейндж сохранил мотор V8 – теперь двигатель битурбо объемом 4.4 литра выдает 530 лошадей, а сотню набирает всего за четыре с половиной секунды. Для поклонников дизелей в России будут доступны два трехлитровых варианта (249 и 350 сил). Все они сочетаются с 8-ступенчатым автоматом (хотя я ожидал уже 10-ступеней как минимум).
Возможно, чуть позже у нас появятся и гибриды. Напомню, раньше версия PHEV позволяла проехать только на электричестве около 40 км. Теперь же сможет почти сотню. А через три года представят полностью электрическую модификацию.
Насколько быстро и уверенно теперь Range Rover сможет ездить не только по прямой, узнаем примерно через полгода – тесты начнутся весной. Самые важные новшества пятого поколения, на мой взгляд, — увеличенная на 50 процентов жесткость кузова (значит, уровень управляемости обещает быть совсем иным) и задняя подвеска с подруливанием. Это значимые новости и для покупателей менее престижных моделей Land Rover. Ведь часть новых технологий от большого Range Rover позаимствуют и они. В совсем недалекой перспективе.
