Давно уже придираюсь к работе голосовых ассистентов. Еще с момента их появления в «Мерседесах», «Ягуарах» и разных BMW. Китайцы не были исключением. Порой даже лень говорить об одном и том же: толку от этих «помощников» достаточно лишь в рекламных презентациях. Реальность абсолютно другая. Слишком часто ошибаются. А вот относительно новый Haval F7, который в Китае относится к разряду доступных среднеразмерных кроссоверов, неожиданно приятно удивил. Большинство голосовых команд машина выполняла во время моих тестов послушно и с первого раза. Точно лучше десятков дорогих автомобилей, проверенных раньше.
Еще один нюанс: при создании «семерки» инженеры и дизайнеры старались интегрировать «лопату» из мультимедийных экранов в необычный рельеф передней панели. В отличие от большинства других моделей разных марок, когда «телевизоры» выглядят абсолютно инородно, словно их прилепили на скорую руку.
Да и в целом F7 оставил послевкусие адекватного семейного кроссовера и для коротких поездок по городе, и для длительных путешествий по трассе (в отличие от недавно протестированного Haval H3 – на нем из города выезжать не хотелось вовсе). Почти гармоничная связка двухлитрового движка (есть и полторашка, но вряд ли она будет уместной) и семиступенчатого робота, просторный салон с удобными (по китайским меркам) креслами (даже сзади!!!), плюс практически всеядная подвеска.
По большому счету, действительно серьезных претензий не нашлось. Настройки робота, реагирующего с некоторой задержкой даже в спортивном режиме – фирменная черта многих азиатских автомобилей. Боковые крены для китайских кроссоверов давно в расчет не беру – они теперь как норма. Как и шумоизоляцию – посторонние звуки явно раздражали лишь на скорости свыше 120-ти.
А вот к миниатюрным багажникам в среднеразмерных моделях привыкнуть не смогу – каждый раз начинаю сравнивать с европейцами, у которых закрома как минимум в полтора раза больше. Внутри понимая: слишком сложно совместить в одном автомобиле и простор на заднем ряду, и солидный багажный отсек. Но китайцев явно заносит в одну сторону… И еще: мировой тренд на экономичность снова обошел новый Haval стороной. Даже на трассе опустить средний расход ниже десятки не вышло. Хотя умею ездить одновременно и быстро, и экономично. Значит, у среднего водителя получится еще плюс литра-два.
