Сегодня новая серия впечатлений после первой тысячи км на VW Passat. И рассказ о самой сложной и абсолютно бестолковой системе в машине.
Зачем же было все так усложнять, имплантируя в автомобиль столько новых комплектующих и дополнительную электронику? Ради псевдоэкономии? Эти два простых вопроса с удовольствием задал бы инженерам концерна VW, разработавшим инновационный 150-сильный мотор с системой отключения двух цилиндров АСТ (при малой нагрузке машину тянет оставшаяся пара…) Предварительно прокатив немцев, например, на Toyota Camry. Не так важно с каким атмосферным мотором – 2 или 2.5 литра. Потому что, на всех модификациях мне удавалось показать средний расход по трассе в районе 5.5 литра. А в городе получилось около восьми. Столько же, кстати, выходило и на различных моделях VW, Audi и Skoda с обычным 1.4-литровым турбомотором.
Значит, на VW Passat из Японии, который оснастили умной системой отключения двух цилиндров АСТ расход должен существенно снизиться? Именно так рассуждает любой здравомыслящий водитель. Ничего подобного! У меня все те же пять с половиной литров по трассе и восемь – в городе. Ведь отключение даже при спокойном стиле движения происходило в совсем короткие промежутки времени. Разумеется, я не проводил синхронные сравнения с версиями без АСТ. Но, тем не менее, если экономия и есть, то совсем мизерная – не больше стакана на 100 км!
Вывод довольно жесткий: АСТ – самая настоящая бестолочь, хотя и инновация… Экономии не заметил вовсе. В отличие, например, от больших американских внедорожников, где отключение половины цилиндров (но их же там не 4, а 8!!!) действительно позволяет резко сократить расход топлива. Теперь актуальная задача – полностью отключить АСТ на VW. Возможно, проще всего ездить постоянно в спорт-режиме. А если предпочитаешь в нормальном? Ответ еще предстоит выяснить.
