Удивительное дело: новый Chery Tiggo 7 Pro после недельного теста оставил впечатление позитивнее, чем даже так называемый премиальный Exeed за два с лишним миллиона. Чуть дешевле корейцев, этот кроссовер заметно богаче и современнее внутри. Похоже, по соотношению цена-качества «семерка» сейчас гораздо адекватнее большинства одноклассников.
Среди очевидных для меня плюсов: почти гармоничная связка 147-сильного мотора и вариатора в городских условиях (реакции без заметных задержек, как в том же Exeed) и, как ни странно, нормальная управляемость (в отличие от других китайцев, кроссовер не теряет траекторию при сложных маневрах). Плюс почти всеядная подвеска – мелкие и средние неровности асфальта переваривает охотно, давится только на совсем уж крупных. А еще система камер кругового обзора, огромная цифровая приборка с множеством полезных опций (например, информацией о давлении и температуре в покрышках) и действительно просторный салон – даже сзади тут достаточно места для длинногих пассажиров.
Зря опасался, что псевдоспортивные передние кресла окажутся неудобными в дальней дороге – спина совсем не устала после пяти часов за рулем. А вот на задних сиденьях, больше похожих на плебейские табуретки, о комфорте можно забыть. Хотя на подобный «нюанс» очень часто обращаю внимание в кроссоверах и внедорожниках стоимостью в два-три раза дороже…
Главный минус Tiggo 7 Pro – почти полное отсутствие шумоизоляции. Уже на скорости выше 80-ти при разговоре приходится сильно повышать голос. А на трассе и вовсе — забыть про музыку и радио, если не привык слушать их на максимальной громкости. Конечно, не обошлось и без вопросов к алгоритмам мультимедийки (часто они кажется нелогичными), скорости отклика на тачскине, и множеству подобных «особенностей».
Но принципиальные вопросы все же другие: какой будет ликвидность автомобиля на «вторичке» через три-пять лет? И когда Chery, наконец, согласится на краш-тесты по европейским стандартам? Чтобы мы примерно понимали, подходит ли кроссовер для наших, очень часто сверхопасных дорог…
