Ну вот, не получилось проехать на этой машине в овощном темпе хотя бы больше сотни километров. Ни разу. Даже ради эксперимента. E-tron так лихо и без малейших задержек ускоряется в любых режимах, что упиваешься сладостью каждого обгона. И не можешь остановиться. Именно в таком, активном стиле движения, реальный запас хода почти всегда «гуляет» около рубежа в 300 км. «Мало!» — наверняка отрежут любители путешествовать на машине по стране. «В самый раз!» — отвечу я за тех, кто ежедневно челночит из дома в офис и обратно. А это чаще всего — 50-100 км в сутки. Полной зарядки в таком случае хватает от трех дней до недели.
Еще больше споров вызывает цена этого «электрика» – от 6 миллионов рублей. Хотите сказать, дорого? По меркам Audi – вовсе нет. Ведь по комфорту и простору в салоне e-tron все-таки ближе не к Q5, а к старшему Q7. А он, с мощным мотором и в хорошей комплектации, тоже стартует примерно от той же суммы. Мне же электрокар по субъективным ощущениям за рулем больше напомнил злые версии RS. Те, что стоят минимум от 8 миллионов. На их фоне e-tron даже выглядит дешевым.
И он способен не только дарить удовольствие от бесшумных выстрелов-ускорений и прохождения виражей как на спорткаре, но и реально экономить деньги! Километр пробега на электричестве дешевле «бензинового» примерно в четыре раза. То есть за 20 тысяч км в год разница составит почти 100 тысяч рублей. Плюс – минимум 50 тысяч выгоды за счет редких ТО. Но главное – пока есть возможность минимизировать расходы за счет бесплатной парковки в центре Москвы (от 200 до 400 рублей в час). Для тех, кто вынужден работать в «золотой зоне», экономия может составить до полумиллиона рублей в год.
По максимуму в Москве электрокар способен сэкономить до двух миллионов рублей за три года. Даже для покупателей премиальных моделей – ощутимые деньги. Остается, правда, вопрос, на который у меня пока нет ответа: какой окажется остаточная стоимость после трех или пяти лет эксплуатации? Предположу, что значительно выше в процентном отношении по сравнению с традиционными Audi.
