Печальный диагноз поставили довольно давно, а вчера кураторы официально и буднично умертвили самый знаменитый европейский автосалон – Женевский. Поставили точку. Теперь уже точно – ему больше не бывать… Ушла эпоха, которая началась почти 120 лет назад…
Кто-то считает временем расцвета Женевы (не города, а салона) период с 60-х по 90-е. Когда все самые важные мировые премьеры случались именно здесь. От бюджетного «Опеля» до самых дорогих Ferrari. Мои же первые поездки на Женевское шоу начались в начале 2000-х. Тогда Женева превратилась в совершенно безумную ярмарку тщеславия. Важность и техническая уникальность новинок стала уходить на второй план, на первое же вырвалась возможность концернов пустить публике пыль в глаза. Размером павильона или красочным представлением. Управляющие выставкой бессовестно задирали цены за квадратный метр площади, совершенно не заботясь об элементарной организации. Ее просто не было. Все происходящее представляло собой веселый хаос. Особенно в дни прессы. На одном стенде мог степенно выступать президент концена Volkswagen или BMW, но разобрать его речь (маркотологи и пиарщики наверняка готовили ее не одну неделю) было абсолютно нереально. Ведь на соседнем в это же время япошки из Mitsubishi старались переключить внимание прессы, запустив страстные танцы девушек в бикини (на грани стриптиза). Окончательно заглушить немцев помогала похожая на звук сирены музыка в павильоне корейцев.
Помню, в условиях подобной «переклички» еще пытался брать интервью у топ-менеджеров двух десятков самых известных мировых автомобильных компаний. Даже в закрытых «переговорках» мы с трудом слышали друг друга… Словом, было понятно: такая ярмарка после внедрения Интернета быстро потеряет и влияние, и призрачную эффективность. Но она протянула еще почти два десятилетия.
Мое прощание с Женевой случилось четыре года назад. Тогда из-за ковида выставку отменили в последний момент. Всем журналистам за полдня до вылета прислали команду «отбой». Тоже получил такую весточку, но все равно решил поехать. Летел в почти пустом самолете. И через пять часов наблюдал, как рабочие разбирают павильоны, за которые автокорпорации по традиции отдали десятки миллионов долларов. А затем с ребятами из Aston Martin мы понеслись на спорткарах из Швейцарии через Францию в Германию. Чтобы в проливной дождь прохватить по автобанам на скорости под 250… Таким остался в памяти последний полноценный европейский тест-драйв после отмененной Женевы.
