Долго ждал свидания с ней! И вот, наконец, я за рулем этой премиальной «электрички». В первые минуты, особенно когда сразу выезжаешь на Audi e-tron из пресс-парка на МКАД с нервно-хаотичным движением вечно опаздывающих москвичей и полчищ дальнобойщиков, немного не по себе. Словно тебя частично лишили органов чувств. Ведь камеры с мониторами вместо зеркал создают ощущение совсем уж виртуального мира. Другой объем изображения, иные пропорции! Да и мониторы расположены ниже привычного «зеркального уровня» — взгляд чаще приходится опускать. На трассе к такой особенности быстро адаптируешься. Но на городских улицах сначала испытываешь небольшой стресс. Привыкну ли полностью к камерам за неделю? Обязательно расскажу в итоговом материале.
Зато как вольготно на этом электрокаре обгонять. Кого угодно! Благодаря ровной тяге в любых режимах и полному отсутствию характерных для «обычных» машин задержек при ускорениях создается иллюзия гораздо большей мощности, чем на самом деле. В режиме boost e-tron выдает 408 сил, в обычном – всего 224 лошадки. Но ощущаются эти силы иначе. Словно их чуть ли не в полтора раза больше.
По плавности хода немецкий «электрик» точно соперничает с лучшими кроссоверами премиум-сегмента. По тишине в салоне превосходит большинство из них. А чем он еще лучше бензиновых и дизельных моделей? Однозначно – возможностью проходить повороты почти как на Porsche 911! Низкий центр тяжести (за счет 700-килограммовой батареи по полом) и идеальная развесовка избавили e-tron от кренов. Даже в шпильках — почти без намеков на них!
О реальном запасе хода и других нюансах – чуть позже. Есть вопросы? Задавайте в комментариях!
